Aktuelles

Die Cyclomania, die im vergangenen September stattfand, wird leider die letzte sein. Die Mitmachaktion, bei der sich zahlreiche Gemeinden und Regionen miteinander messen konnten, endet am 31. Dezember 2026.

Eine Autotür, die sich ohne Vorwarnung öffnet – und schon stürzt ein:e Velofahrer:in. Um diese sogenannten «Dooring»-Unfälle zu bekämpfen, hat Hasan Candan, Vizepräsident von Pro Velo Schweiz, eine Motion eingereicht, damit der «holländische Griff» in den Verkehrsregeln verankert wird.

Wohlen b. Bern ist Siegergemeinde von Cyclomania 2026. Die Gemeinde erreichte schweizweit die höchste aktive Beteiligung gemessen an Bevölkerungsgrösse und Aktivität der Teilnehmenden. An den 27 regionalen und der nationalen Challenge beteiligten sich über 15’000 Personen und legten im September gemeinsam rund 2.7 Millionen Kilometer mit dem Velo zurück.

In der Schweiz ist das Unfallrisiko beim Velofahren etwa doppelt so hoch wie in den Niederlanden. Das geht aus einer Studie der ETH Zürich hervor, in der Strecken gleicher Länge verglichen wurden. Haltestellen des öffentlichen Verkehrs stellen eine besondere Gefahr dar.

«Die Sicherheit der Velofahrenden ist vor allem eine Frage der Infrastruktur und der Geschwindigkeitsbegrenzung», betonte die Präsidentin von Pro Velo, Delphine Klopfenstein Broggini, am diesjährigen Veloforum. Ideen wie Velovignetten oder Bussen für Velofahrer:innen am Handy, die derzeit intensiv diskutiert werden, fanden hingegen kaum Anklang.

Christophe Najdovsk hat den Wandel der französischen Hauptstadt zu einer velofreundlichen Stadt vorangetrieben: Die Zahl der Velofahrenden hat sich dort innerhalb von zehn Jahren verdreifacht. Als Gast des Veloforums am 14. September in Bern vermittelt er eine einfache Botschaft: «Keine Stadt ist gezwungen, dem Velo feindlich gesinnt zu bleiben. Alles ist eine Frage des politischen Willens – und die Vorteile kommen der gesamten Gesellschaft zugute», versichert er.

Vom 1. bis 30. September lädt die Veloaktion Cyclomania von Pro Velo Schweiz erneut dazu ein, im Alltag möglichst oft aufs Velo zu steigen. In 149 Gemeinden finden schweizweit 27 regionale Challenges statt, ergänzt durch eine nationale Challenge.

Velofahren als Teil des Schulalltags – und nicht nur ab und zu aufs Velo steigen: Das ist das Ziel des Pilotprojekts «Velofreundliche Schule». Mit dem Schuljahr 2026/2027 startet an neun Schulen in fünf Kantonen die Umsetzung der erarbeiteten Massnahmen. Rund 3'700 Kinder und Jugendliche profitieren während eines ganzen Schuljahres von einem breiten Angebot rund ums Velofahren.

Das Wetter ist schön, manche Strassen scheinen geradezu darauf zu warten, von Hobbyvelofahrer:innen erkundet zu werden. Selbst in der Stadt macht das Velofahren auf unseren täglichen Wegen noch mehr Spass, da der Autoverkehr aufgrund der Schulferien vielleicht etwas nachgelassen hat. Aber es ist heiss, sehr heiss … Soll deshalb aufs Velofahren verzichtet werden? Nein, aber Vorsichtsmassnahmen sind angebracht. Hier sind die wichtigsten.

Die Veloförderungsaktion bike to work Challenge von Pro Velo Schweiz stellte 2026 neue Rekorde auf: mit 111’160 Teilnehmenden aus 4072 Betrieben machten so viele mit wie noch nie. Gemeinsam legten sie 30’625’375 Kilometer zurück. Die Wirksamkeit des Programms ist belegt: Viele Teilnehmer:innen fahren nach dem Ende der Challenge weiterhin mit dem Velo zur Arbeit.

Pro Velo setzt sich mit aller Kraft dafür ein, dass die Städte und Gemeinden der Schweiz für alle lebenswerter und angenehmer werden. Beim Sommercamp in Nidau (BE) befassten sich die Vertreter:innen der Regionalverbände aus der ganzen Schweiz mit den dringenden Themen der Velopolitik.

Der MyBikeDay vereinte erstmals die drei nationalen Veloförderprogramme Bike2school, DEFI VELO und bikecontrol an einem Anlass. Mit dabei waren unter anderem die Triathlon-Olympiasiegerin Nicola Spirig, die sechsfache Ironman-Hawaii-Siegerin Natascha Badmann, der 15-facher Paralympics-Goldgewinner Heinz Frei oder Thomas Binggeli, der Initiant des Swiss Bike Parks.

Am heutigen Weltvelotag schicken die Velofahrenden eine starke Botschaft ins Bundeshaus. Über 15'000 Personen haben den Appell an Bundesrat und Parlament «Das Velo fördern statt ausbremsen» unterschrieben. Gemeinsam mit Pro Velo wehren sie sich gegen mehr Bürokratie und zusätzliche Abgaben für Velofahrende, die in diversen Vorstössen gefordert werden. Heute wurden die Unterschriften ins Bundeshaus getragen, wo sie den Präsidien von National- und Ständerat sowie Verkehrsminister Albert Rösti übergeben werden.

Ein digitales Training verbessert das Verhalten auf dem Velo. Das zeigt eine Studie der Fachhochschule Nordwestschweiz (FHNW) zum digitalen Velotraining «LEVEL UP YOUR RIDE». Wer das Online-Training absolviert, fährt in bestimmten Verkehrssituationen sicherer. Es wurde von mehreren Partnern konzipiert und finanziert, darunter die FHNW, die Axa-Stiftung für Prävention und der Fonds für Verkehrssicherheit.

Winterthur, Burgdorf und Köniz sind die Gewinner der Ausgabe 2026 des «Prix Velo Städte» von Pro Velo Schweiz. Besorgniserregend ist, dass die Durchschnittsnote für das ganze Land weiterhin ungenügend bleibt. «Das ist ein hartes Urteil der Velofahrenden über die unzureichende Veloinfrastruktur», meint dazu die Präsidentin von Pro Velo Schweiz, Delphine Klopfenstein Broggini.

Pro Velo begrüsst die deutliche Ablehnung einer Immatrikulationspflicht für Lastenvelos durch die Verkehrskommission des Nationalrats. «Lastenvelos haben ein enormes Potenzial für den Waren- und Personentransport», so Delphine Klopfenstein Broggini, Präsidentin von Pro Velo und Nationalrätin. «Ihre Nutzung muss deshalb gefördert werden und soll keinesfalls durch zusätzliche Auflagen ausgebremst werden». Das Engagement von Pro Velo gegen neue Veloschikanen hat zu diesem wichtigen und klaren Kommissionsentscheid beigetragen.

Im Mai und Juni fährt die Schweiz Velo. Während ein oder zwei Monaten pendeln zehntausende Menschen im Rahmen der bike to work-Challenge im Team zur Arbeit. Mehr als 100'000 Teilnehmende aus fast 4'000 Betrieben machen bike to work jedes Jahr zu einem sichtbaren Zeichen für Gesundheit, nachhaltige Mobilität und gelebten Teamgeist.

Der Krieg der USA und Israels gegen den Iran hat die Energiekrise im Bereich der fossilen Energien verschärft. Die Preise für Öl und Gas steigen, Händler warnen vor Verknappung. Die Internationale Energieagentur (IEA) redet von der «grössten Bedrohung der Energiesicherheit in der Geschichte der Menschheit». Da der Wiederaufbau der zerstörten Energieinfrastruktur Jahre dauern wird, wird die…

Letzte Woche hat Pro Velo einen Appell an Bundesrat und Parlament lanciert, um ein starkes Zeichen gegen neue Schikanen für Velofahrende ins Bundeshaus zu senden. Innert sechs Tagen wurde der Appell bereits von über 10'000 Personen unterschrieben. Gemeinsam mit den Unterzeichnenden wehrt sich Pro Velo entschieden gegen unnötige Einschränkungen für Velofahrende, die verschiedene Vorstösse im Bundesparlament fordern. Um mindestens das Verdoppelungsziel des Bundes zu erreichen, muss das Velofahren vielmehr gefördert werden.

Die Zahl der Strassenverkehrsunfälle ist 2025 gegenüber dem Vorjahr angestiegen. Pro Velo stellt fest, dass die Anstrengungen bei der Verkehrssicherheit den Velofahrenden zu wenig zugutekommen. Der Veloverband fordert wirksame Schutzmassnahmen - nimmt aber auch die Velofahrenden selbst in die Pflicht.

Die Allianz Bewegung, Sport und Gesundheit hat in Bern die «Agenda für ein Bewegungsland Schweiz» lanciert. Die neu gewählte Präsidentin Ursula Wyss – auch Vorstandsmitglied von Pro Velo Schweiz – stellte die Agenda an einer Medienkonferenz vor. Sie umfasst 20 Forderungen mit dem Ziel, dass Bewegung selbstverständlicher Teil des Alltags wird.

Bern, 2. März 2026. Wenn Kinder beginnen, selbständig Velo zu fahren, ist das für viele Familien ein wichtiger Schritt. Freude und Stolz fahren mit – aber auch Unsicherheit: Ist mein Kind im Verkehr schon bereit? Kennt es die Regeln? Und wie begleite ich es richtig? Genau hier setzen die Velofahrkurse von Pro Velo an: Mit mehr als 600 Velofahrkursen bietet der Verband eines der umfangreichsten praktischen Velofahrangebote zur Verkehrssicherheit in der Schweiz. Die Kurse werden dezentral in den Regionen durchgeführt, folgen aber einem schweizweit einheitlichen Qualitätskonzept und sind professionell organisiert.

Die Schweiz ist besonders stark vom Klimawandel betroffen. Hitzesommer, Extremwetter und eine steigende Belastung für Mensch und Umwelt zeigen, dass entschlossenes Handeln nötig ist. Pro Velo unterstützt deshalb die Klimafonds-Initiative, über die am 8. März abgestimmt wird. Sie ermöglicht dringend nötige Investitionen in die Infrastruktur, um die Schweiz bis 2050 klimaneutral zu machen. Besonders grosser Handlungsbedarf besteht im Verkehrssektor, der am meisten Treibhausgase verursacht. Die Förderung des Velos als emissionsarmes, energieeffizientes und platzsparendes Verkehrsmittel, kann einen entscheidenden Beitrag zur Erreichung der Klimaziele leisten.

Eine in 27 europäischen Ländern durchgeführte Umfrage zeigt, dass das Vertrauen in Velofahrkurse für Kinder in der Schweiz besonders gross ist. Pro Velo freut sich über dieses Ergebnis, das ihre Arbeit bestätigt. Was die verbesserungswürdigen Punkte angeht, werden insbesondere die Wartungskosten als problematisch angesehen.

Bundesrat Albert Rösti bleibt bei seiner Haltung: In der heute Mittwoch vorgestellten Liste der prioritären Verkehrsprojekte geht es vor allem um neue Autobahnen und Schienenausbauten. Ausgerechnet in die Veloinfrastruktur – die billigste und wirksamste Stauvermeidungs-Massnahme in den Agglomerationen - soll nichts investiert werden. Für Pro Velo ist klar: das Velo wird einmal mehr unterschätzt. «Nicht Beton löst Staus, sondern intelligente Alternativen zum Auto wie zum Beispiel das Velo», sagt Nationalrätin und Präsidentin von Pro Velo, Delphine Klopfenstein Broggini (Grüne/GE).

Die «MoveSmart»-Initiative wurde in Bern lanciert. MoveSmart unterstützt Unternehmen, die Mobilität ihrer Mitarbeitenden nachhaltiger zu gestalten. Um das Label zu erhalten, verpflichten sich teilnehmende Firmen dazu, gezielte Massnahmen umzusetzen.

2025 feierte Pro Velo Schweiz ihr 40-jähriges Jubiläum. Das ereignisreiche Jahr war sowohl von bedeutenden Fortschritten als auch von grossen Herausforderungen geprägt. Präsidentin Delphine Klopfenstein Broggini und Vizepräsident Hasan Candan blicken zurück auf die Erfolge und Herausforderungen bei der Förderung des Veloverkehrs in der Schweiz.

Henk Swarttouw, Präsident der European Cyclists’ Federation, engagiert sich leidenschaftlich für die Förderung des Veloverkehrs in Europa. Ende November besuchte er die Pro Velo-Delegiertenversammlung in St. Gallen und betonte die Bedeutung von Pro Velo Schweiz als eines der mitgliederstärksten ECF-Mitglieder.

Pro Velo kritisiert den Entscheid des Ständerats, dass alle Lastenvelos unabhängig von ihrem Gewicht und ihrer Höchstgeschwindigkeit mit einem Kontrollschild ausgestattet werden sollen. «Dies würde die Entwicklung einer nachhaltigen und sicheren Mobilität innerhalb und ausserhalb der Schweizer Städte bremsen», erklärt Delphine Klopfenstein Broggini, Präsidentin von Pro Velo und Nationalrätin (Grüne/GE). Das Geschäft geht nun in den Nationalrat.

Der Bund muss mehr Ressourcen bereitstellen, um das Ziel der Verdopplung der mit dem Velo zurückgelegten Strecken bis 2035 zu erreichen und das Veloweggesetz (VWG) umzusetzen. Pro Velo fordert, dass der Anteil der Agglomerationsprogramme, der dem Veloverkehr zugute kommt, mindestens verdoppelt wird. Eine gewisse Beschleunigung der Massnahmen sei notwendig, sagte Verkehrsminister Albert Rösti anlässlich der 40-Jahr-Jubiläumsfeier von Pro Velo Schweiz in St. Gallen.

11’063 Menschen haben sich der digitalen Protestfahrt von Pro Velo angeschlossen – ein starkes und deutliches Zeichen für mehr und bessere Velowege in der Schweiz. Seit August haben die Teilnehmenden mit ihrer Stimme klargemacht: Die Veloinfrastruktur «chönnt besser si». Und wie!

Pro Velo Schweiz nahm am Dienstag, 4. November, an der Fachtagung der Velokonferenz Schweiz in Luzern teil, der nationalen Fachorganisation für Veloverkehrsplanung. Das Ziel der Tagung mit rund 200 Teilnehmenden war, anhand von Beispielen aufzuzeigen, wie auf der Grundlage des Veloweggesetzes attraktive und sichere Veloverkehrsinfrastrukturen realisiert werden können.

Nach der Umstellung auf die Winterzeit wird es wieder früher dunkel. Ein Grund mehr, die Ausrüstung mit Velolichtern zu überprüfen. Wir erinnern an die Regeln und Empfehlungen.