Velofreundliche Massnahmen
Aktuelle Massnahmen, die das Velofahren attraktiver und sicherer machen:
Der Guide Velo: ein umfassendes Instrument mit Massnahmen zur Förderung des Veloverkehrs
Das Gesetz über Velowege trat Anfang 2023 in Kraft. Die Kommunen müssen ein qualitativ hochwertiges Veloverkehrsnetz für den Nutz- und Freizeitverkehr aufbauen. Aber warum, für wen und wie kann das Radfahren gefördert werden? Wie wählt man den richtigen Ausbau? Welche Werbemassnahmen sollten ergriffen werden? Diese Fragen beantwortet der Guide Velo.
Dieser Leitfaden stellt die wichtigsten Aspekte der Veloverkehrsförderung vor. Er beschreibt, wie ein Gebiet velofreundlich gestaltet werden kann (Infrastruktur und Ausstattung) und wie die verschiedenen Bevölkerungsgruppen zum Velofahren angeregt werden können (Förderung und Anreize). Er bietet keine fertigen Rezepte, sondern vielmehr eine Liste von Zutaten. Er lädt dazu ein, ehrgeizig zu sein, um die Region velofreundlich zu machen und das Potenzial des Velos zu nutzen!
Dieses Online-Tool wurde von OUVEMA und dem bfm für ein breites Publikum mit der Unterstützung von EnergieSchweiz, Pro Velo Schweiz und den Kantonen Freiburg, Luzern, Waadt und Zürich entwickelt.
Velobahnen
Was es für den motorisierten Verkehr schon lange gibt, ist für den Veloverkehr erst am anrollen: die Velobahn. Velobahnen sind Infrastrukturen, die ein längeres, zügiges Fahren mit möglichst wenig Unterbrüchen und hohem Komfort ermöglichen. In führenden Veloländern wie Dänemark, Niederlande und Deutschland sind viele davon bereits in Betrieb.
Schnelle und direkte Veloverbindungen in die Zentren sind auch in der Schweiz ein Thema, nicht zuletzt dank dem E-Bike-Boom.
Der Kanton Zürich will ein Netz von Veloschnellrouten realisieren: Website Velofachstelle des Kantons Zürich
Pro Velo Bern hat bereits Ende 2010 bei der Regionalkonferenz und der Stadt entsprechende Forderungen deponiert: Website von Pro Velo Bern.
Ein anschaulich bebildeter Grundlagenbericht des Bundesamt für Strassen und der Velokonferenz Schweiz will die Einrichtung von Velobahnen nun auch in der Schweiz unterstützen.
Link zum Dokument
Nach einem Pilotprojekt mit fünf Schweizer Städten hat das ASTRA einen Bericht (2018) und ein Faktenblatt (2019) über Velostrassen veröffentlicht (hier verfügbar).
Rechtsabbiegen bei Rot
Aufgrund der guten Erfahrungen eines dreijährigen Versuches in Basel hat der Bundesrat im Mai 2020 beschlossen, das Rechtsabbiegen bei Rot einzuführen. Hierzu wurde eine neue Verkehrstafel geschaffen, die es Velofahrenden erlaubt, bei Rotlicht nach rechts abzubiegen. Das Rotlicht erhält in diesem Fall die Bedeutung von "Kein Vortritt". Die Regel gilt nur dort, wo die Tafel angebracht ist.
Velogegenverkehr in Einbahnstrassen
Velogegenverkehr in Einbahnstrassen ermöglicht es, das Veloverkehrsnetz effizient, kostengünstig und mit einfachen Mitteln zu vervollständigen.
In der Schweiz müssen Einbahnstrassen gemäss Art. 18 Abs. 5 der Signalisationsverordnung standardmässig für den Veloverkehr geöffnet werden, "wenn nicht die Platzverhältnisse oder andere Gründe dagegen sprechen".
Behinderten- und velogerechte Randabschlüsse
Randabschlüsse - die Übergänge von der Fahrbahn zum Trottoir - haben sowohl den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes als auch jenen des Veloverkehrs zu genügen. Als Mindestanforderung an ertastbare Randabschlüsse gilt seit 1988 ein vertikaler Absatz von 3 cm Höhe. Um eine bessere Überfahrbarkeit niedriger Randabschlüsse durch Rollstuhlfahrende zu ermöglichen, werden seit 2003 als Alternative schräge Randsteine mit 4 cm Höhe und 13–16 cm Breite (Neigung 25 %) zugelassen. Bislang fehlten aber Beurteilungen zur Praxistauglichkeit der verschiedenen Randsteintypen für Velofahrende. Das ASTRA, das EBGB (Eidg. Büro für die Gleichstellung von Menschen mit Behinderungen), Pro Velo Schweiz und die Metron Verkehrsplanung AG haben deshalb einen Test hinsichtlich der Eignung von sieben verschiedenen Randsteintypen und sechs Unterbrüchen, nachfolgend Zahnlücken genannt, durchgeführt.
Die Testanlage wurde durch drei Gruppen von Probanden getestet: 20 Personen mit Sehbehinderung, 19 Erwachsene und 11 Schüler mit Velo, 12 Personen mit Rollstuhl. Ebenfalls wurde mit einem Messgerät die Beschleunigung beim Befahren der Randsteine registriert und ausgewertet. Zur Beurteilung beigezogen wurden ausserdem Vertreter von Blindenführhunden. Bei der Zusammensetzung der Gruppen wurde darauf geachtet, eine grosse Bandbreite persönlicher Merkmale abzudecken (bei Velofahrenden z.B. bezüglich Fahrkönnen, Alter, Gewicht, etc.). Die Testresultate sind konsistent und plausibel. Aufgrund des Untersuchungsdesigns wird jedoch nicht der Anspruch an repräsentative Ergebnisse für die Schweiz erhoben. Die Testresultate dienen als Entscheidungshilfe hinsichtlich der Eignung der verschiedenen Randabschlüsse.
Resultate: Es gilt, für jeden Ort den richtigen Kompromiss zu finden
Die Resultate beziehen sich auf vorher festgelegte, relevante Merkmale. Bei den Sehbehinderten zählen dazu die Längsführung, die Erkennbarkeit abwärts (rechtwinklig und schräg zusammengefasst) sowie die Ausrichtung am Fahrbahnrand. Velofahrende haben den Komfort (verschiedene Tempi und Anfahrtswinkel) sowie die Sicherheit beurteilt. Für Rollstuhlfahrende sind die Befahrbarkeit (auf- und abwärts aus Stand und Fahrt), der Kraftaufwand sowie die Kippgefahr relevant. Zwischen den Randsteinen zeigen sich bezüglich Benutzbarkeit grosse Unterschiede. Zu den Testergebnissen ist generell festzuhalten, dass für alle Nutzergruppen nicht nur der Randsteintyp, sondern auch die Neigung der angrenzenden Fläche und die Bauausführung (z.B. Belagsüberbau) entscheidend sind.
Die vorliegenden Testergebnisse sind in die Überarbeitung der VSS-Norm SN 640 075 Fussgängerverkehr / Hindernisfreier Verkehrsraum eingeflossen.
Link zum Bericht(PDF), Mai 2013
Mittel- und Randlinien
Die Sichtbarkeit der Strasse nachts ist für Velofahrende von besonderer Bedeutung. Zwar verfügen immer mehr Velos über eine starke Beleuchtungsanlage. Dennoch sind Markierungen (Randlinien, Mittellinien auf Zweirichtungs-Velowegen) wichtig, wenn die Strassenbeleuchtung fehlt. Pro Velo hat hierzu ein Positionspapier erarbeitet.
