Forschung

Ein Auto zieht so knapp vorbei, dass man den Lenker fester packt. Passiert ist nichts, und in keiner Statistik taucht dieser Moment auf. Doch genau solche Erlebnisse halten viele davon ab, im Alltag Velo zu fahren. Das Forschungsprojekt Velosense der Ostschweizer Fachhochschule OST will diese Lücke schliessen. Unfälle sind selten, knappe Überholmanöver dagegen alltäglich. Ob etwa ein neuer Velostreifen die Lage wirklich verbessert, liess sich bisher kaum belegen.

Gemessen wird mit einem handelsüblichen Garmin-Radar mit Kamera und GPS. Eine künstliche Intelligenz erkennt im Video jedes überholende Fahrzeug und den Fahrbahnrand, automatisch und anonymisiert. Um Pixel in Meter umzurechnen, nutzt das System die genormten Masse von Fussgängerstreifen und kalibriert sich so selbst.

Im Zentrum stehen zwei Werte: der seitliche Abstand beim Überholen und der Abstand des Velos zum Fahrbahnrand. Wer wegen eines hohen Randsteins, eines schlechten Belags oder parkierter Autos weiter links fährt, wird oft knapper überholt. Auch Tempo und Bremsverhalten der Fahrzeuge lassen sich auswerten. Da keine Spezialtechnik nötig ist, sind auch Messkampagnen mit Velofahrenden denkbar. Die Verkehrsplanung erhält so schwer bestreitbare Argumente für mehr Platz und Sicherheit.

Das ist auch politisch relevant. Das Strassenverkehrsgesetz verlangt beim Überholen nur einen «ausreichenden Abstand», die Rechtsprechung geht von mindestens einem Meter aus. Pro Velo fordert seit Jahren 1,5 Meter innerorts, wie in Deutschland und Österreich. Das Argument, ein Mindestabstand sei nicht überprüfbar, stellt Velosense nun infrage.

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