Le scénario n’est que trop banal: une voiture s’arrête, le conducteur ou la passagère ouvre sa portière sans regarder, et la personne à vélo qui arrive à sa hauteur n’a ni le temps de freiner ni, bien souvent, la place d’éviter l’obstacle. En anglais, on parle de «dooring» (de door, la porte) et en français d’«emportiérage». Ces collisions sont loin d’être rares: la Suisse a enregistré 561 accidents de ce type entre 2012 et 2021, avec en moyenne dix cyclistes grièvement blessé·e·s et 46 légèrement blessé·e·s chaque année.

L’étendue du problème est détaillée dans une étude (en allemand) publiée en 2022 dans la revue Praxis, «Accidents de vélo dus au dooring entraînant des blessures graves: étude sur 10 ans d’un centre de traumatologie de niveau 1». Elle a été menée au Centre universitaire des urgences de l’Hôpital de l’Île, à Berne. En 2014, un emportiérage a même été fatal à une personne. En incluant les vélos électriques et les cyclomoteurs, l’étude recense 680 accidents dus à une portière qui s’ouvre et 679 personnes blessées.

Un geste, un regard
Une solution existe, et elle ne coûte rien: plutôt que d’ouvrir la portière avec la main la plus proche, il faut utiliser l’autre main, la plus éloignée de la porte, soit la droite pour la personne au volant et la gauche pour celle assise à côté. Ce mouvement, appelé «prise hollandaise» (Dutch Reach), fait pivoter le haut du corps et dirige naturellement le regard vers l’arrière, dans le rétroviseur et par-dessus l’épaule. Aux Pays-Bas, les moniteurs l’enseignent depuis des décennies. Le Royaume-Uni l’a intégrée en 2022 à son code de la route (Highway Code, règle 239), sous forme de recommandation.

Une motion pour en faire la norme
Hasan Candan veut aller plus loin. Le vice-président de PRO VELO Suisse demande de compléter l’article 21 de l’ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) pour y inscrire la prise hollandaise. «Les personnes accidentées subissent souvent des blessures graves qui nécessitent une prise en charge aux urgences, voire une hospitalisation», rappelle-t-il. Pour Hasan Candan, l’objectif n’est pas de punir, mais de sensibiliser et de faire de la prise hollandaise un élément à part entière de l’examen de conduite. Le Conseil fédéral doit encore prendre position.

Une prévention qui progresse
Sur le terrain, la prévention avance déjà. En 2024, PRO VELO canton de Zurich, le TCS Ville de Zurich et le service municipal de la circulation ont lancé ensemble une campagne vidéo inspirée d’un accident réel. La Suva, en collaboration avec PRO VELO Suisse, explique elle aussi la prise hollandaise et invite les cyclistes à rouler hors de la «zone de dooring».

Un geste déjà enseigné
L’association faîtière des moniteurs et monitrices de conduite L-drive Suisse juge en revanche inutile une recommandation officielle. Descendre du véhicule en toute sécurité fait déjà partie de la formation pratique, et l’article 21 OCR impose de tenir compte des autres usagers en montant et en descendant du véhicule, souligne son président Michael Gehrken. Ses membres enseignent donc déjà la prise hollandaise. L’association la juge «simple, gratuite et efficace», à condition qu’elle devienne une habitude dès le début, sans quoi elle se perd vite au quotidien. Ce n’est toutefois «pas une solution miracle»: elle ne remplace ni la vigilance ni un aménagement routier sûr.

Les cyclistes peuvent aussi se protéger: en passant le long de voitures en stationnement, il vaut mieux garder si possible environ un mètre de distance. Mais pour PRO VELO Suisse, la responsabilité première incombe à celles et ceux qui ouvrent la portière, et un simple changement de main suffit.

Mehr dazu: 
Campagne de la Suva
Campagne de PRO VELO Zurich (en allemand)