Prises de position

Dans de nombreuses villes et communes, les zones limitées à 30 km/h dans les quartiers résidentiels et les centres-villes sont désormais des standards. De plus en plus souvent, la limitation à 30 km/h est également signalée sur les routes à forte circulation. Cette mesure vise à renforcer la sécurité et à réduire les nuisances sonores. La mise en place des zones limitées à 30 km/h est régie par une ordonnance spécifique, tandis que celle des routes à forte circulation est régie par l'ordonnance sur la signalisation routière.

Mais il y a aussi des vents politiques contraires: de nombreux projets de limitation de vitesse à 30 km/h sont contestés par des oppositions et des recours. Il n'est pas rare que les procédures aboutissent au Tribunal fédéral, comme le montre un exemple de la ville de Berne en 2024. La même année, la majorité de droite du Parlement fédéral a transmis au Conseil fédéral une motion du conseiller national Peter Schilliger. Celle-ci demande de restreindre les possibilités de décréter une vitesse de 30 km/h sur les routes à orientation trafic. Le Conseil fédéral a alors adapté l'ordonnance avec effet au 1er octobre 2026. De plus, l'expertise doit désormais fournir des preuves de l'efficacité des mesures sur le reste du réseau routier. Cela rend plus difficile l'introduction de la limitation à 30 km/h sur les routes à orientation trafic.

Par le biais d’une initiative parlementaire, la conseillère nationale Gabriela Suter avait demandé en mars 2021 que la vitesse de 30 km/h dans les localités soit la règle et la vitesse de 50 km/h l'exception. (L’intervention a été rejetée au Conseil national par 105 voix contre 79 et deux abstentions). Ce changement de paradigme est également demandé par le Bureau de prévention des accidents (BPA) (2020) et par l’Union des villes suisses (2023).

PRO VELO salue la limitation de vitesse à 30 km/h

La limitation de vitesse à 30 km/h est bénéfique au trafic cycliste. Elle réduit considérablement les dangers liés au trafic individuel motorisé et à sa vitesse. Il est prouvé que la vitesse de 30 km/h augmente la sécurité de tous les usager·ère·s de la route, en particulier celle des personnes vulnérables à pied ou à vélo, parmi lesquelles les enfants, les personnes âgées ou à mobilité réduite. Grâce au 30 km/h, la sécurité routière est accrue, mais la qualité de vie dans les villes et les communes est également améliorée.

Le trafic dans les zones résidentielles et les centres de la plupart des villes suisses ayant été réduit, il est temps de franchir l’étape suivante et d’inverser le paradigme: la vitesse de 50 km/h ne doit être appliquée que là où elle peut être justifiée et où elle est décidée par les autorités. La décision doit toujours être prise au cas par cas par les cantons et les communes. 

Aménagement favorable aux cyclistes

Les communes et les cantons sont appelés à aménager les zones et les axes à 30 km/h de manière à les rendre attrayants et sûrs pour les cyclistes. Les éventuelles mesures d’aménagement telles que les ralentisseurs et les obstacles doivent permettre de ralentir le trafic motorisé et non les vélos.

Prise de position (2023, pdf)

Alors que la mobilité active gagne en importance dans la perception publique, les transports sont encore trop souvent planifiés et organisés du point de vue et selon les besoins du trafic motorisé. Mobilité piétonne et PRO VELO Suisse travaillent à un changement de politique des transports "par le bas".  

Les surfaces piétonnes telles que les trottoirs et les chemins piétonniers sont en principe réservées aux piétons. Pour le trafic cycliste, il faut planifier des liaisons attrayantes et sûres sur le réseau routier, séparées du trafic motorisé et piétonnier. C'est d'ailleurs ce qu'exige la loi sur les voies cyclables, en vigueur depuis 2023.

Les surfaces communes sont toutefois nécessaires lorsqu'un accès pour les cyclistes n'est pas possible ou raisonnable autrement. Une bonne planification et une bonne mise en œuvre des surfaces communes permettent de minimiser les conflits.

Les associations Mobilité piétonne et PRO VELO Suisse poursuivent la même politique à cet égard et collaborent :
Prise de position : Plus d'espace pour les piétons et les cyclistes (2014, pdf)

PRO VELO réclame une distance minimale de dépassement de 1,5 mètre inscrite dans la loi. Un accident de vélo sur dix survient lorsque des cyclistes sont dépassés par d’autres véhicules. Les cyclistes sont particulièrement vulnérables. En l’absence de disposition légale, les dépassements trop serrés ne peuvent pas être sanctionnés. De plus, une réglementation légale enverrait un signal important aux automobilistes, les incitant à respecter les cyclistes.

De nombreux pays européens ont déjà mis en place des règles en ce sens. Il est grand temps que la Suisse fixe également par la loi une distance minimale de dépassement afin de rendre la pratique du vélo plus sûre et plus attrayante.

Informations complémentaires et exemples tirés d’autres pays

PRO VELO Suisse est favorable au port volontaire du casque de vélo, mais s'oppose à son port obligatoire.
Des propositions visant à rendre le port du casque obligatoire ont été rejetées par le Parlement pour la dernière fois à l’été 2022 dans le cadre d’une révision de la loi sur la circulation routière (LCR), et auparavant à l’été 2012 dans le cadre du paquet de mesures de sécurité routière « Via sicura ». Depuis lors, des interventions parlementaires ont régulièrement été déposées, réclamant une obligation générale de porter le casque ou une telle obligation pour des groupes ou des catégories de véhicules spécifiques. PRO VELO Suisse s’engage contre l’introduction de telles obligations, car elles ne préviennent pas les accidents et compliquent la pratique du vélo. La décision de porter un casque à vélo doit – comme c’est le cas aujourd’hui – être prise par les cyclistes eux-mêmes ou par leurs tuteurs légaux.

Prise de position (PDF) de PRO VELO Suisse sur le port obligatoire du casque