L’interview vélo

Pourquoi une Conférence Vélo Suisse? Rebecca Müller et Michael Liebi, respectivement directrice et président de l’organisation, l’expliquent dans le nouveau Magazine PRO VELO: elle permet de réunir spécialistes cantonaux, communaux et bureaux privés autour de la planification cyclable. Elle transmet aussi le savoir-faire de pays plus avancés dans le domaine de la mobilité à vélo.

La base légale existe: la Loi sur les voies cyclables oblige cantons et communes à agir. Mais il reste beaucoup à faire. Michael Liebi souligne un changement de paradigme: la planification, longtemps pensée pour celles et ceux qui pédalaient déjà, doit désormais viser toute la population, à l’image des Pays-Bas où «c’est toute la société qui pédale, de l’enfant au roi».

Sur la sécurité, le constat est sévère: «Nos routes ne sont tout simplement pas assez sûres», selon Michael Liebi, qui appelle à généraliser les infrastructures cyclables continues et le 30 km/h, en citant Helsinki et sa stratégie «Vision Zero». Le phénomène «safety in numbers» – plus il y a de cyclistes visibles, plus le trafic automobile s’adapte – est identifié comme un levier réel.

Pour faire basculer les trajets pendulaires vers le vélo, les deux intervenants misent sur l’infrastructure et le confort: environ 60% de la population roulerait davantage si les conditions étaient réunies. Rebecca Müller le résume ainsi: «Le vélo doit être le moyen le plus commode» pour se déplacer au quotidien.

Les voies express vélo, actuellement en projet dans plusieurs régions, sont présentées comme décisives pour atteindre l’objectif de l’OFROU de doubler le trafic cycliste d’ici 2035. Aux Pays-Bas, les « doorfietsroutes » ont démontré leur efficacité: hausse de la part modale, réduction des embouteillages, meilleure qualité de vie de la population. Au-delà des arguments climatiques et sanitaires, concluent Rebecca Müller et Michael Liebi, le vélo reste aussi un formidable instrument de joie de vivre pour l’ensemble de la population.

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