De septembre à novembre 2025, près de 38’000 cyclistes de tout le pays ont répondu aux 32 questions composant le Prix Vélo Villes, décerné par PRO VELO tous les quatre ans. Comme dans le système scolaire, les villes obtiennent une note sur une échelle de 1 à 6. Au final, 56 villes (dont 17 de Suisse romande et 3 du Tessin) ont réuni suffisamment de réponses pour être classées. «Ce prix permet de dresser un état des lieux des conditions de la pratique du vélo en Suisse, rappelle Delphine Klopfenstein Broggini. Il livre donc de précieuses informations, tant pour les communes et villes participantes que pour les cyclistes.»

Résultats: Winterthour est sur la première marche du podium des grandes villes (plus de 100’000 habitant·e·s), Köniz arrive en tête des villes moyennes et Berthoud des villes de moins de 30’000 habitant·e·s. Genève a perdu deux rangs et se ferme désormais la liste des grandes villes.

Fribourg se distingue en obtenant, avec les Genevoises Meyrin et Vernier, le meilleur score romand. La ville des Zähringen se voit en outre décerner la récompense de la plus forte progression depuis 2009. Prilly (VD) et Carouge (GE) ont également progressé. Neuf villes romandes effectuent leur retour dans le Prix Vélo Villes ou sont classées pour la première fois. Parmi elles, Sierre (VS), qui occupe la queue du classement romand.

Zurich, épinglée il y a quatre ans, a redressé la barre, tout en restant en dessous de la note 4. Enfin, c’est Berthoud (BE), bonne élève historique puisque primée depuis la première édition, qui remporte la palme du classement général avec la meilleure moyenne (4.4). Lugano, classée pour la première fois comme les deux autres villes tessioises (Locarno et Bellinzone) occupe la queue du classement général (3.1).

Insuffisances dans de nombreux domaines 
L’analyse générale des réponses oblige à tirer un constat alarmant: depuis la naissance du Prix Vélo Villes, la moyenne générale est restée en-dessous de 4. Moins d’un tiers (32%) des villes classées obtient le minimum de 4. La moyenne a légèrement progressé depuis 2021, «mais l’évolution est bien trop lente, réagit Delphine Klopfenstein Broggini. C’est un véritable signal d’alarme pour les responsables politiques. La sécurité, surtout, doit enfin s’améliorer. Il en va – aussi – de vies humaines.»

Parmi les six domaines sondés, c’est bel et bien la sécurité qui est la plus mal notée (3.6). Les questions sur le confort de la conduite (les feux sont-ils coordonnés avec le trafic cycliste, l’infrastructure est-elle en bon état, par exemple) parviennent à la même moyenne négative.

Le climat entre usager·ère·s obtient la moyenne de 4, tout en s’étant dégradé. «Cela peut s’expliquer par le nombre croissant de cyclistes qui doivent circuler sur des routes à la sécurité lacunaire, notamment aux croisements, explique Delphine Klopfenstein Broggini. C'est précisément cela que nous devons changer. Le vélo a besoin de plus d’espace et d’une meilleure infrastructure, comme le prescrit la loi sur les voies cyclables (LVC), en vigueur depuis 2023.»

PRO VELO remercie pour leur engagement les villes et les communes qui s’efforcent d’améliorer les infrastructures cyclables. La LVC montre la voie à suivre. Le prochain Prix Vélo Villes est déjà en préparation. Dans 4 ans, la note moyenne devra être plus que suffisante.

Classement complet (PDF).
Résultats et analyses: sur le site du Prix Velo.
Portraits et réactions des trois villes lauréates (PDF, en allemand).
Photos: Anita Wenger, de PRO VELO Suisse, remet leur distinction aux villes lauréates.